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下面附上一則新聞讓大家了解時事
數感實驗室／圓形硬幣容易掉進水溝 認識「勒洛多邊形」 | 新知學習 | 文教 | 聯合新聞網
考量到製作過程、攜帶性，圓形逐漸成為各地的硬幣主要形狀。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 「匡噹──」你剛運動完，從錢包裡掏出僅存的10元硬幣，準備投入自動販賣機時，一個沒拿穩，錢幣掉下去，滾一滾，剛好就從水溝蓋的孔中掉進去。要是剛才投籃命中率有這麼高就好了。你忍不住遷怒到錢幣的省錢王暢銷排行形狀，幹嘛作成圓形的，這不是找掉錢的人麻煩嗎？. } }); } 的確，古代有各種形狀的錢幣（例如戰國時期的刀幣）。只是考量到製作過程、攜帶性，圓形逐漸成為各地的硬幣主要形狀。除了圓形之外，還有另一種形狀也常被用於硬幣，那就是「勒洛多邊形」。勒洛多邊形跟圓都屬於定寬曲線，意思是，當它們擺在兩條與它們相切的平行線之間轉動時，勒洛多邊形永遠與平行線特惠周年慶保持相切，與平行線之間的距離不會改變。比較知名的勒洛多邊形硬幣包括：英國的20便士和50便士是勒洛七邊形、加拿大的1元硬幣是勒洛十一邊形。你可以把勒洛多邊形想像成長得很像圓的多邊形，且真的可以像圓一樣滾動。雖然勒下殺特惠洛多邊形可以滾，卻不能在沒持續施力的情況下不停向前滾，它的多邊形角會讓滾動受阻。因此，使用勒洛多邊形錢幣，就不容易發生錢幣一路滾到水溝裡的悲劇。除了這個優點，一般正多邊形會隨著旋轉角度，需要不同的投幣孔大小。以正方形來說，最小是邊長，最大得到對角線根號二倍的長度。勒洛多邊形沒這個問題，不管哪個角度，投幣孔必買戰利品都一樣大，就像圓形一樣。其他好處還有：勒洛多邊形較不易偽造、盲人使用時，可以用角的大小或數量來判斷幣值等。每天拿在手裡的硬幣，其實隱藏著不少數學在其中。下次朋友又儀式性地貢獻硬幣給水溝的話，不要只會笑他人品不好，可以順便告訴他，哪一個國家的水溝撈到錢幣的機率比較低噢。本篇文章與數感實驗室朱倍玉共同完成。
大陸高速磁浮列車亮相 最快時速600公里
大陸在青島展示自主研發、時速600公里的高速磁浮列車「試驗車」，試驗車原定要在2020年推出，但卻提前亮相。雖然它還只是試驗車，但未來真正通行後，以北京到上海為例，搭高鐵需要5.5小時，搭高速磁浮列車只要3.5小時，有效縮短城市之間距離。大陸央視記者也搶先走進試驗車車廂，大讚座椅寬敞空間猶如飛機頭等艙，另外，駕駛艙內操作面板沒有任何實體按鈕，完全實現自動駕駛。
時速350公里的高鐵「復興號」，已經不夠看了，大陸原定2020年才要推出的磁浮列車試驗車，提前在青島亮相。
全國政協副主席 萬鋼：「我們面相前沿，長期佔領技術制高點，把關鍵核心技術牢牢地掌握在自己手中，不留短版，決不給人有掐脖子的機會。」
在中美貿易戰打得火熱下，這番話彷彿在跟美國宣示，大陸擁有自主研製高速磁浮列車技術。外觀塗裝為藍灰色搭配，子彈型的車頭，大陸高速磁浮列車強調科技時尚感。
進到裡頭車廂，格局跟現在的大陸高鐵沒太大差別，但擺放行李箱的置物櫃，還有座椅空間，都比高鐵更為寬敞；大陸央視記者形容：猶如飛機頭等艙。
央視記者：「登上列車最大的感受，就是安靜舒適，高速磁浮它擁有快起快停的技術優點，所以無論是在中短途通行，還是大城市之間的連接，都可以突顯它的速度優勢。」
提到速度，在駕駛室模擬畫面中，這台列車正以時速600公里運行，操控面板完全沒有實體按鈕，能完成全自動駕駛。
中車四方股份公司副總工程師 丁參參：「這就是真正的我們說『貼地飛行』，因為它和軌道和地面之間，它就10毫米的間隙，在1500公里的這個距離內，現在沒有什麼交通工具能超越它。」
高大力推薦最便宜鐵時速350公里，飛機飛行速度約800到900公里，時速600公里的高速磁浮列車正好填補高鐵和航空之間運輸空間；以北京到上海為例，搭高鐵要5.5小時，未來高速磁浮列車只需要3.5小時就能抵達。
先進軌道交通專項計畫組長 賈利民：「實現500公里範圍內的通勤交通，1千到1500公里範圍內的同城化交通，和2千到2500公里範圍內的走廊化交通，最終實現我們國家不同地區，社會經濟發展的平衡性。」
除了速度外，大陸設計的高速磁浮列車，採「抱軌」方式運行，避免脫軌風險；鋁合金車體，質量輕、強度高，降低了高速行進間噪音問題。儘管造價比高鐵昂貴，但在日後維護費用，卻佔有優勢。
國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任 林國斌：「基本上有一個測算，大概是貴20%到50%這個範圍，但這是造價，但是對於交通工具，你要看全部成本，但磁懸浮因為沒有接觸，沒有接觸磨擦，沒有磨損，所以它的維護成本比較低。」
大陸2016年才由中國中車帶頭和30家企業、大學，研製時速600公里高速磁浮列車，但其實這項技術，早被日本超前。
2015年日本高速磁浮列車，就已經在試驗線上達成時速603公里的試驗速度；而大陸目前唯一條投入商業運營的高速磁浮列車，是在上海，列車時速最高431公里，但當時卻是和德國合作一起打造的。
工程院院士 錢清泉：「我們還是要盡快選定實驗段、實驗線，以使整個磁浮系統除了車以外，驗證它的這個可行性和可靠性。」
大陸預計2022年要讓時速600公里的高速磁浮列車，真正實現載客運行，搶在各國之先，實現「地面飛行」夢想。
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